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    贵州挖掘机告诉你挖掘机十例故障的排除

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    贵州挖掘机告诉你挖掘机十例故障的排除

    发布日期:2019-02-20 00:00 来源:http://www.ozbl.tw 点击:

    贵州挖掘机告诉你挖掘机十例故障的排除

    1.所有操作突然无反应

    一台常州产现代220LC一5型液压挖掘机,在使用过程中突然出现所有操作全都没有反应,但发动机仍正常运行。根据此故障现象,打开液压锁操作手柄处的侧盖,测试里面轻触式二位开关,工作也正常。再打开主泵侧盖,拔去先导阀线圈的插头,启动发动机,?#22836;?#28082;压锁手柄,测得先导阀插头的端电压为27V,正常。后又测得先导阀电磁线圈的电阻为8MΩ(正常值为27Ω),?#24471;?#30005;磁线圈已损坏。因本地无法购到同型号线圈,决定自己绕线圈。先车好骨架后用 φ0.21mm的高强?#32469;?#21253;线在线圈骨架上整齐地密绕2000匝(此线圈电阻为28Ω),再将原来线圈的插头与新线圈的接头连接,并用布带捆扎好,将线圈做浸漆绝缘烘干处理后,装回原挖掘机,故障即消失。

    2.动臂提升无力且左回转缓慢

    一台R942型液压挖掘机的动臂提升无力,左回转缓慢;当继续作业O.5h后,油温一升高,动臂就无法提升,同时左回转几乎不能转动。分析认为,在其他动作正常、主泵和主溢流阀完好的情况下,引起动臂无力的原因可能是:

    ①主控制阀与滑阀阀芯及阀体因磨损导致间隙过大,造成内漏较大。

    ②过载阀、补?#22836;?#25439;坏或调压过低。

    ③动臂缸密封损坏导致内泄。

    ④先导控制油路有故障。

    在油温45~55℃时,对上述4个原因逐项进行了检查,结果前3项均没发现问题,但在检查先导油路时,发现控制动臂提升的先导阀手柄下有漏油现象。发动机高速运转时,测得动臂提升先导油I压只有2MPa(标准值为3.3MPa),在这样低的先导油压控制下,自然不能将主控制阀阀?#23601;?#21040;行程最大的位置,因系统内的流量、压力均不够,从而造成动臂提升无力。

    解体先导阀后发现,柱塞套内的O形密封圈已损坏。换新后试机,动臂提升?#25351;?#27491;常。

    此外,逐项检查后发现过载阀上的先导阀锥阀芯磨损?#29616;亍?#23558;其在高精度外圆磨?#37319;?#20462;磨后,装机试验,左、?#19968;?#36716;都?#25351;?#27491;常。

    3.泵柱塞与缸体“咬死”

    一台HE-280型挖掘机,大修并更换液压泵的缸体和柱塞后,液压泵不工作并伴有异响。拆检发现,柱塞与缸体黏在一起,?#30465;?#21676;死”状态。对缸体和柱塞进行金相组织分析后,确认是残余奥氏体转变成马氏体,温?#20173;?#20302;,转变量越大。在寒冷季节,残余转变在很短的时间内即完成,致使柱塞因其体积?#24067;?#22686;大而出现“ 咬死”现象。

    为此,可用专用量具测量出液压泵缸体和柱塞在室温下的配合间隙;将缸体和柱塞分别进行冷处理,即?#26049;?50~-60℃的地方,30min后取出;用磨床对柱塞进?#24515;?#21066;加工至室温时的配合尺寸;对柱塞表面进行激光淬火;用金属专用抛光膏对柱塞表面再进行抛光处理,装复后故障排除。

    4.?#19968;?#36716;缓慢无力

    一台W4-60C型挖掘机,突然转台向右旋转缓慢无力。在操纵阀工作正常情况下,将回转马达的两根高压油管?#32536;?#23433;装后,结果正好相反,即向右旋转正常,向左旋转变?#27809;?#24930;无力。由此可知,问题不在回转马达,而在回转马达的安全阀上。经查,回转马达的安全阀阀芯与阀座之间卡有脏物。清洗后故障排除。

    5.动臂自行?#20004;擔?/p>

    一台W4-60型挖掘机动臂操纵杆置于中间位置时,突然自行?#20004;怠?#22312;更换新活塞密封件后,故障依旧。

    经验判断,故障应在操纵阀上。如果操纵阀工作?#24049;茫?#26080;内漏),则确定应是动臂缸的过载阀有故障,经检查发现,该阀的阀芯?#22836;?#20307;之间卡有脏物。清洗、装复后,故障排除。

    6.铲斗不能正常工作

    一台WY80型液压挖掘机,在刚开始施工?#22791;?#39033;动作都正常,但铲斗挖掘速?#28982;?#24930;,工作一段时间以后,随着油温的升高铲斗缸逐渐变得无力,铲斗装不满,不能正常工作。

    检查先导压力。机器刚开始工作时,油温?#31995;停?#20808;导压力为3.5 MPa,铲?#26041;?#34892;挖掘时,先导压力降至2.5MPa;当油温升高至55℃以上后,先导压力为3.0MPa,若此时进行铲斗挖掘,先导压力即降至 2.0MPa以下。可见,铲斗挖掘先导油路存有泄漏,致使先导压力油不能完全打开主换向阀,故铲斗挖掘速?#28982;?#24930;。拆检液控换向阀,发现其阀芯已?#29616;?#30952;损,与阀体的配合间隙很大,磨损量已超过了?#24066;?#30340;极限值,导致油液大量泄漏。更换液控换向阀后故障排除。

    7.不能回转及回转角?#32469;?#22823;

    贵州挖掘机除回转外其他部件运转正常,因为主泵和自压减压阀为挖掘机液?#20849;?#20998;的共用元件,故?#24471;?#20027;泵和自压减压阀不存在故障。在回转电磁阀控制油路的出口处,接一个三通接头并连接一只量程4MPa的压力表,操作挖掘机进行回转,结果发现此处的压力仅为O.1MPa,?#24471;?#35299;除制动的油压太低,无法解除制动,从而使挖掘机不能回转。在拆卸回转锁定电磁阀时发现,阀芯已被卡住,取出阀芯时看见里面有一小段破损的O形密封圈。清?#38180;?#20803;件,重新安装后试机,回转动作?#25351;?#27491;常,故障排除。

    挖掘机回转操作结束,操作手柄已处于中位时,挖掘机在惯性力的作用下回转角偏大,无法停在预定位置。据分析,这种象是由于回转制动不及时或制动力不足造成的,它与解除制动的油压大小及回转锁定磁阀、回转制动片和制动密封等零部件有关。在检查制动回油路时发现,在回油路的节流孔处有一胶?#22763;?#31890;物,节流孔虽没有完全被堵死,但已导致回油过慢,使得制动部分起作用的时间推迟,因此使上部回转停?#25925;?#28369;移量(即回转角度)过大。清?#38180;?#20803;件特别是节流孔及细小油道。安装各元件后试机时,回转滑移量已在规定的?#27573;?#20869;,故障排除。

    8.前进或后?#21496;?#21521;右跑偏

    一台韩国大宇产的DH220LC-V型液压挖掘机,在工作约5000h后出现了前进或后退行走?#26412;?#21521;右跑偏的现象。分析认为,跑偏故障的原因主要与液压主泵、泵调节器、主控制阀上的行走阀芯、中心接头和行走马达等液压元件以及先导压力、履带张紧度等有关。

    将主控制阀与中心接头之间为左、右行走供油的4根油管互换,试机时若故障现象已发生改变,证明中心接头无故障,否则为中心接头有故障,应拆开并?#39029;?#25925;障原因。检查了左、右行走控制阀阀芯,发?#22336;?#33455;在阀体内运动灵活,且无损坏情况,故可排除控制阀有故障。将两主泵调节器互换后试机时发现,行走跑偏的故障也随之改变,这样,就可判断故障出在调节器上。拆开调节器时,发现其阀芯上的O形密封圈已老化损坏,致使阀芯运动不灵活,无法对斜盘角度进行正常的调节,因而使泵排量变小,行走速度减慢,机器行驶时向右跑偏。清洗泵调节器,更换O形圈,装复后试机,故障消失。

    9.贵州挖掘机告诉你斗杆动作无力的原因

    一台 RH40-E型液压挖掘机出现斗杆动作无力,疑为斗杆缸内泄。拆修该缸时发现,活塞上的两道密封已开裂破损,且缸的端盖?#31361;?#22622;均有轻微拉伤的痕迹。于是用金相砂纸将活塞及缸盖进行了抛光处理,同?#22791;?#25442;了一?#33258;?#35013;密封修理包。但运行?#22351;?#19968;个月又突然出现斗杆伸出无力,且机器空载时斗杆缸活塞杆有反弹现象。进一步分析认为,可能是由于主控阀中的斗杆控制阀及溢流阀阀芯发卡所致。但拆解斗杆的控制阀时发现,阀芯在阀体内活动自如,无拉伤痕迹?#22836;?#21345;现象,?#19994;?#31783;也未断裂,?#24471;?#35813;阀无故障。最后解体了斗杆缸无杆腔油路上的溢流阀,发现有一小块橡胶卡住了该阀的阀芯。取出该橡胶块,清洗了阀体,装复后试机,故障消失。

    10.贵州挖掘机告诉你履带行走装置“?#27844;臁?#21450;预防

    “?#27844;臁?#26159;履带式工程机械的典型故障之一,整机行走时,会影响导向轮、?#26032;幀?#39537;动轮、支重轮及履带的使用寿命。造成“?#27844;臁?#30340;根本原因是:履带不能正确的卷绕;“四轮”的中心面不重合。

    若发生“?#27844;臁保?#39318;先要检查导向轮安装位置是否正确,应避免歪斜。其?#25105;?#26816;查支重轮是否因轴向位置变动而发生歪斜,定位槽是否?#29616;?#30952;损。再?#25105;?#26816;查驱动轮齿块中心线是否与导向轮、支重轮中心线重合。检查台?#23548;?#26159;否因变形而改变与导向、支重、驱动轮的位置关系。

    引起“?#27844;臁?#30340;原因是非常复杂的,不但要重视加工、装配过程中的质量,更应该在使用中经常对行走部件进行不定期的检查、调整,即检查导向轮外盖与台车梁之间的间隙,达?#22351;?#35201;求时要进行相应的调整:调整?#26032;?#30340;轴向位置;检查后?#23548;?#22266;定螺栓是否紧固:检查导向轮与台?#23548;?#20043;间是否有异物等,以防止“?#27844;臁?#21457;生。

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